अटोपाइलटको सुरक्षाबारे ‘मिथ्या प्रचार’ का कारण मृत्यु भएको भन्दै मृत चालकका परिवारजनद्वारा टेस्लामाथि मुद्दा दायर

काठमाडौं ।

टेस्लामाथि २०२३ मा भएको एक दुर्घटनामा चालकको मृत्युपछि सो चालकको परिवारले मुद्दा दायर गरेका छन्। उनीहरूले टेस्लाको “अटोपाइलट प्रविधि” को झुठो प्रचारलाई उक्त दुर्घटनाको दोषी ठहराएका छन्।

दुर्घटनामा ज्यान गुमाउने चालक जेनेसिस जियोभानी मेंडोजा-मार्टिनेज थिए, जो वालनट क्रीक, क्यालिफोर्नियामा मोडल एस सेडान चलाउँदै थिए। उक्त समयमा उनको दाजु कालेब यात्रु थिए र उनी गम्भीर रूपमा घाइते भएको सीएनबीसीले उल्लेख गरेको छ।

मेंडोजा परिवारले अक्टोबरमा कन्का कोस्टा काउन्टीमा टेस्लाविरुद्ध मुद्दा दायर गरे। तर, केही दिनअघि टेस्लाले उक्त मुद्दालाई राज्य अदालतबाट क्यालिफोर्नियाको उत्तरी जिल्ला संघीय अदालतमा सारेको छ।

संघीय अदालतमा ठगीसम्बन्धी दावी प्रमाणित गर्न साधारणतया गम्भीर प्रमाणको आवश्यकता पर्छ। यो परिवर्तनबारे पहिलो पटक द इन्डिपेन्डेन्टले रिपोर्ट गरेको थियो।

घटनामा २०२१ मोडल एस समावेश थियो, जुन चालकले टेस्लाको अर्ध-स्वचालित “अटोपाइलट” प्रणाली प्रयोग गरिरहँदा पार्क गरिएको दमकलसँग ठोक्किएको थियो।

मेंडोजाका वकिलहरूले टेस्ला र एलन मस्कले वर्षौंदेखि आफ्नो अटोपाइलट प्रणालीबारे बढाइचढाइ वा गलत दावी गर्दै आएका दावी गरे। उनीहरूको उद्देश्य कम्पनीका गाडीहरूमा चासो बढाउनु र आर्थिक अवस्थामा सुधार गर्नु थियो। वकिलहरूले टेस्लाको ट्वीटहरू, ब्लग पोस्टहरू, र प्रेस अन्तर्वार्ता तथा आम्दानी रिपोर्टमा गरिएको टिप्पणीलाई प्रमाणको रूपमा प्रस्तुत गरेका छन्।

यता टेस्लाका वकिलहरूले चालकको “आफ्नै लापरवाह क्रियाकलाप वा त्रुटिहरू” दुर्घटनाका कारण भएको दावी गरे। साथै “टेस्लाले गरेको कुनै पनि प्रतिनिधित्वमा निर्भरता, यदि कुनै थियो भने, त्यो चालक वा यात्रुलाई भएको क्षतिको मुख्य कारण थिएन,” भनेका छन्।

टेस्लाका वकिलहरूले टेस्लाका गाडीहरू र प्रणालीहरू राज्य र संघीय कानुनअनुसार “उचित रूपमा सुरक्षित डिजाइन” भएका दावी गरेका छन्।

सीएनबीसीका अनुसार टेस्लाले यो मुद्दासम्बन्धी कुनै प्रतिक्रिया दिएको छैन। मेंडोजा परिवारका वकिल ब्रेट श्राइबरले पनि आफ्नो मुवक्किललाई अन्तर्वार्ताका लागि उपलब्ध गराउन अस्वीकार गरेका छन्।

टेस्लाका अटोपाइलट वा एफएसडी (फुल सेल्फ-ड्राइभिङ, जुन सुपरभाइज्ड हुन्छ) प्रणाली प्रयोग भइरहेको बेला भएका गम्भीर दुर्घटनाहरूमा आधारित कम्तिमा १५ अन्य मुद्दाहरू अहिले सक्रिय छन्। तीमध्ये तीनवटा संघीय अदालतमा सारिएको छ।

एफएसडी टेस्लाको अर्ध-स्वचालित प्रणालीको प्रिमियम संस्करण हो। अटोपाइलट सबै नयाँ टेस्ला गाडीमा सामान्य विकल्पका रूपमा उपलब्ध छ, तर एफएसडी प्रयोग गर्न गाडी मालिकहरूले अतिरिक्त शुल्क तिर्नुपर्छ वा मासिक सदस्यता लिनुपर्छ।

मेंडोजा-मार्टिनेजको मुद्दासँग सम्बन्धित दुर्घटना २०२१ अगस्टमा सुरु भएको नेसनल हाईवे ट्राफिक सेफ्टी एडमिनिस्ट्रेसन (एनएचटीएसए) को व्यापक टेस्ला अटोपाइलट जाँचको एक भाग हो। यो अनुसन्धानको क्रममा टेस्लाले विभिन्न ओभर-द-एयर सफ्टवेयर अपडेटहरू गर्दै आफ्नो प्रणालीमा परिवर्तन गरेको छ।

एनएचटीएसएले टेस्लाको “स्टेशनरी फर्स्ट रिस्पोन्डर गाडीहरूसँग नजिकिँदा ऑटोपायलटको व्यवहार” सुधार्न गरिएका उपायहरू प्रभावकारी भए नभएको मूल्यांकन गर्न दोस्रो अनुसन्धान पनि सुरु गरेको छ।

यसैबीच क्यालिफोर्नियाको डिपार्टमेन्ट अफ मोटर भेहिकल्सले पनि टेस्लाविरुद्ध झुठा विज्ञापनको आरोप लगाउँदै मुद्दा दायर गरेको छ। एनएचटीएसएले टेस्लाका केही सामाजिक सञ्जाल पोस्टहरूले चालकहरूलाई टेस्लाका गाडीहरू रोबोट्याक्सीजस्तै हुन् भन्ने गलत धारणा दिनसक्ने चेतावनी दिएको छ।

टेस्लाले अहिले आफ्नो एफएसडी प्रणालीको नयाँ संस्करण ग्राहकहरूका लागि प्रस्तुत गर्दैछ। यही क्रममा, एलन मस्कले आफ्नो २०६.५ मिलियनभन्दा धेरै अनुयायीहरूलाई एक्समा पोस्ट गर्दै भने, “भोलि तपाईंका साथीलाई टेस्लाको सेल्फ-ड्राइभिङ प्रणाली देखाउनुहोस्। जादुजस्तै महसुस हुन्छ।”

मस्कले २०१४ देखि नै लगानीकर्ताहरूलाई टेस्लाका गाडीहरूले चाँडै मानव बिना नै स्वतःचालित रूपमा चल्न सक्षम हुने वाचा गर्दै आएका छन्। टेस्लाले दुई सिट भएको स्वतःचालित गाडी, “साइबरक्याब,” को डिजाइन अवधारणा देखाए पनि, कम्पनीले अहिलेसम्म रोबोट्याक्सी उत्पादन गर्न सकेको छैन।

यता चीनका वीराइड र पोनी डट एआई तथा अमेरिकाको अल्फाबेट अन्तर्गत वेमोजस्ता प्रतिस्पर्धीहरूले पहिले नै व्यावसायिक रोबोट्याक्सी सेवा सञ्चालन गरिरहेका छन्।