काठमाडौं ।
अमेरिकी संघीय नियामकहरूले भेरिजोन र एटी एण्ड टीले तिनीहरूको विमानमा उपकरणहरू वायरलेस सिग्नलहरूको हस्तक्षेपबाट सुरक्षित छ भनी सुनिश्चित गर्न एयरलाइन्सहरूलाई थप समय दिने भएको बताएको छ। ती कम्पनीहरुले अब एयरपोर्टहरू नजिकको तिनीहरूको फाइभजी रोलआउटको अंश ढिलाइ गर्नेछन, तर एयरलाइन उद्योग यस सम्झौताबाट खुसी छैन।
एक एयरलाइन उद्योग व्यापार समूहले संघीय नियामकहरूले दूरसञ्चार कम्पनीहरूको दबाबमा विमानहरूमा उपकरणहरू परिवर्तन गर्न “हतारको दृष्टिकोण” लिइरहेको आरोप लगाएका छन्।
संघीय उड्डयन प्रशासनले शुक्रबार वायरलेस कम्पनीहरूले रेडियो स्पेक्ट्रमको सी-ब्यान्ड खण्डको प्रयोगलाई जुलाई २०२३ सम्म ढिलाइ गर्न सहमत भएको बताएको समाचार एजेन्सी एपीले उल्लेख गरेको छ।
एफएएका कार्यवाहक प्रशासक बिली नोलेनले भने, “हामीले उड्डयन र ५जी सी-ब्यान्ड वायरलेसलाई सुरक्षित रूपमा सह-अस्तित्वमा सक्षम पार्ने बाटो पहिचान गरेका छौं भन्ने विश्वास गर्छौं।”
जेभएता पनि, उड्डयन समूहहरूले सी-ब्यान्ड सेवाले रेडियो अल्टिमिटरहरूमा हस्तक्षेप गर्न सक्ने बताउँदै आएका छन्। यी यन्त्रहरू जमिन माथि विमानको उचाइ मापन गर्न प्रयोग गरिन्छ। पाइलटहरूले खराब मौसममा अवतरणका लागि अल्टिमिटर प्रयोग गर्छन्, जब भिजिबिलिटी कमजोर हुन्छ।
हस्तक्षेपको लागि सबैभन्दा संवेदनशील विमानहरू साना, तथाकथित क्षेत्रीय एयरलाइन विमानहरू यस वर्षको अन्त्यसम्ममा फिल्टर वा नयाँ अल्टिमिटरहरूका साथमा पुन: फिट हुनुपर्ने नोलेनले भने।
“वायरलेस कम्पनीहरूले “न्यूनतम प्रतिबन्धका साथ” सहरी क्षेत्रहरूमा ५जी नेटवर्कहरू चलाउने अपेक्षा गर्दा ठूला एयरलाइन्सहरूले प्रयोग गर्ने ठूला विमानहरूलाई पुन: प्राप्त गर्नका लागि कम्पोनेन्टहरू जुलाई २०२३ सम्म उपलब्ध हुनुपर्छ,” उनले भने।
सबैभन्दा ठूलो अमेरिकी क्यारियरहरूको व्यापार समूह एयरलाइन्स फर अमेरिकाले भने एफएएले आवश्यक स्तरवृद्धिलाई अनुमोदन नगरेको र निर्माताहरूले अझै पार्टपुर्जाहरू उत्पादन नगरेको बताएको छ।
भेरिजोन र एटी एण्ड टीले गत वर्ष ५जी स्पेक्ट्रमको एफसीसी लिलामीमा ६८ अर्ब डलर खर्च गरे। कम्पनीहरूले जनवरीमा नयाँ ५जी नेटवर्कहरू सक्रिय गर्न थालेका थिए तर एफएए र एयरलाइन्सहरूले उठाएको चिन्ताको कारणले, जुलाई ५ सम्म, छ महिनाका लागि केही टावरहरू पावर अप गर्न ढिलाइ गर्न सहमत भएका थिए।
प्रकाशित: ५ असार २०७९, आईतवार
