रोबोट्याक्सी कम्पनीहरूले आफ्ना एभीलाई कति पटक ‘रिमोट’ सहयोग चाहिन्छ भन्ने यसकारण खुलाउँदैनन्

काठमाडौं ।

फेब्रुअरीमा एड मार्की (डी–एमए) ले स्वचालित सवारी प्रविधिमा काम गरिरहेका सात अमेरिकी कम्पनीलाई प्रश्नहरूको सूचीसहित पत्र पठाएका थिए। उनले विशेषगरी ती कम्पनीका सवारी — अरोरा इनोभेशन, मे मोबिलिटी, मोशनल, न्यूरो, टेस्ला, वेमो र जूक्स कति पटक टाढाबाट काम गर्ने कर्मचारीको सहयोगमा निर्भर हुन्छन् भन्ने जान्न चाहेका थिए। मंगलबार सार्वजनिक गरिएको अनुसन्धानको नतिजाअनुसार सबै कम्पनीहरूले यो जानकारी दिन अस्वीकार गरे।

टेकक्रञ्चका अनु मार्कीको कार्यालयले प्रकाशित गरेको जानकारीले देखाउँछ कि सार्वजनिक सडकमा परीक्षण गरिरहे पनि स्वचालित सवारी कम्पनीहरू आफ्ना सञ्चालनबारे विवरण सार्वजनिक गर्न अझै हिच्किचाइरहेका छन्।

“यस प्रतिवेदनले एभी कम्पनीहरूद्वारा प्रयोग गरिने रिमोट सहयोग अपरेटरबारे पारदर्शिताको गम्भीर अभाव देखाएको छ। अनुसन्धानले उद्योगभरि सुरक्षा अभ्यासमा ठूलो भिन्नता देखायो, जसमा अपरेटरको योग्यता, प्रतिक्रिया समय र विदेशमा कर्मचारी राख्ने विषयमा फरक–फरक अभ्यास छन्, र यी सबैमा संघीय मापदण्ड छैन,” मार्कीको कार्यालयले प्रतिवेदनमा उल्लेख गरेको छ।

मार्कीले मंगलबार नेशनल हाइवे ट्राफिक सेफ्टी एडमिनिस्ट्रेशनलाई यी कम्पनीहरूले रिमोट सहयोग कामदार कसरी प्रयोग गर्छन् भन्नेबारे अनुसन्धान गर्न आग्रह गरेका छन्। उनले एभी कम्पनीहरूका लागि कडा नियम ल्याउने कानुन बनाउन काम गरिरहेको पनि बताएका छन्।

माथि उल्लेख गरिएका सबै कम्पनीसँग प्रतिक्रिया मागेकोमा वेमो र नुरोले टिप्पणी गर्न अस्वीकार गरेको र अरोरा तथा मे मोबिलिटीले मार्कीको कार्यालयसँग काम गर्न पाएकोमा खुशी व्यक्त गरेको साथै अन्य कम्पनीहरूले कुनै प्रतिक्रिया नदिएको टेकक्रन्चले उल्लेख गरेको छ।

मार्कीले फेब्रुअरीमा सिनेट वाणिज्य समितिको स्वचालित गाडीको भविष्यसम्बन्धी सुनुवाइपछि अनुसन्धान सुरु गरेका थिए। सो सुनुवाइमा वेमोका प्रमुख सुरक्षा अधिकारी मौरिसियो पेनाले कम्पनीका सवारी कहिलेकाहीँ जटिल अवस्थामा फस्दा “रिमोट सहयोग” आवश्यक पर्ने बताएका थिए। उनले वेमोका करिब आधा रिमोट सहयोग कर्मचारी फिलिपिन्समा आधारित रहेको पनि बताएका थिए।

यी प्रकारका रिमोट सहयोग सञ्चालनबारे कम्पनीहरूले विगतमा कहिलेकाहीँ मात्र चर्चा गरेका थिए, किनकि प्रविधि अझै परीक्षणकै चरणमा थियो। तर अहिले धेरै कम्पनीहरूले रोबोट्याक्सी व्यावसायिक रूपमा सञ्चालनमा ल्याइसकेका छन्, र अरोराले स्वचालित ट्रक चलाउन थालेपछि उनीहरूको पूर्ण सञ्चालनप्रति ध्यान बढेको छ।

सुनुवाइपछि मार्कीले ती सात कम्पनीलाई रिमोट सञ्चालनबारे थप जानकारी माग्दै पत्र पठाएका थिए। उनका कार्यालयले १४ प्रश्न सोधेको थियो, जसमा रिमोट कर्मचारीले कति पटक निर्देशन दिन्छन्, टोलीको आकार कति छ, कहाँ आधारित छन्, कसरी लाइसेन्स लिएका छन् र कस्ता सुरक्षा उपाय अपनाइएको छ भन्ने समावेश थियो।

कम्पनीहरूको जवाफ भने निकै फरक–फरक देखियो। कसैले पनि रिमोट कर्मचारीले कति पटक सवारीलाई मार्गदर्शन गर्छन् भन्ने प्रश्नको सिधा उत्तर दिएनन्। वेमो र मे मोबिलिटीले यसलाई “गोप्य व्यावसायिक जानकारी” भनेका थिए भने टेस्लाले आफ्नो उत्तरमै यो प्रश्न समावेश गरेन।

वेमोले आफ्नो पत्रमा आत्मचालित प्रणालीमा सुधार भएपछि प्रति माइल रिमोट सहयोगको माग “उल्लेखनीय रूपमा घटेको” दाबी गरे पनि कुनै ठोस विवरण दिएको छैन। कम्पनीका अनुसार धेरैजसो अनुरोधहरू रिमोट अपरेटरले जवाफ दिनुअघि नै प्रणालीले समाधान गर्छ।

वेमो मात्र यस्तो कम्पनी थियो जसले विदेशमा आधारित रिमोट सहयोग कर्मचारी प्रयोग गर्ने स्वीकार गरेको थियो। कम्पनीले ती कर्मचारीसँग स्थानीय ड्राइभिङ लाइसेन्स हुने बताएको छ, तर मार्कीको कार्यालयले विदेशी लाइसेन्स अमेरिकी नियमसँग मेल नखान सक्ने जनाएको छ।

टेस्लाबाहेक सबै कम्पनीहरूले रिमोट कर्मचारीलाई सिधै सवारी नियन्त्रण गर्न नदिने बताएका छन्। तर टेस्लाले भने आवश्यक परेमा रिमोट अपरेटरले सिधै गाडी नियन्त्रण गर्न सक्ने बताएको छ।

टेस्लाका अनुसार यस्तो अवस्था गाडीको गति २ माइल प्रति घण्टाभन्दा कम हुँदा मात्र हुन्छ र रिमोट अपरेटरले १० माइल प्रति घण्टाभन्दा बढी गति दिन सक्दैन।कम्पनीले यस्तो सुविधा जोखिमपूर्ण अवस्थामा रहेका सवारीलाई छिटो सार्न मद्दत गर्ने र आपतकालीन सेवाको प्रतीक्षा गर्नुपर्ने आवश्यकता घटाउने बताएको छ।

हालै वेमोलाई सान फ्रान्सिस्कोका अधिकारीहरूले रोबोट्याक्सी अड्किँदा पहिलो उद्धारकर्तामाथि निर्भर हुने विषयमा प्रश्न उठाएका थिए। वेमोको आफ्नै “रोडसाइड सहायता” टोली पनि छ, तर यो विषय मार्कीको अनुसन्धानको मुख्य केन्द्रमा थिएन।

मार्कीको कार्यालयले अन्य केही जानकारी पनि सार्वजनिक गरेको छ, जसमा रिमोट सहयोगमा लाग्ने समय (जस्तै मे मोबिलिटीले अधिकतम ५०० मिलिसेकेन्ड बताएको), कामदार थकान रोक्ने उपाय र डेटा सुरक्षाका उपायहरू समावेश छन्। यी प्रश्नहरू वर्षौंदेखि उठ्दै आए पनि स्पष्ट जवाफ पाउन गाह्रो भइरहेको छ। तर अब धेरै व्यावसायिक सञ्चालन विस्तार हुँदै जाँदा भविष्यमा थप विवरण माग गरिने निश्चित देखिएको छ।