मस्कद्वारा ‘डोजो एआई प्रशिक्षण सुपरकम्प्युटर’ टोली विघटन

काठमाडौं ।

अर्बपति इलन मस्कले टेस्लाले आफ्नो डोजो एआई प्रशिक्षण सुपरकम्प्युटरमा काम गरिरहेको टोली विघटन गरेको बताएका छन्। यो निर्णय उनले २०२६ सम्म टेस्लाको दोस्रो क्लस्टरलाई “ठूलो स्तरमा” सञ्चालन गर्ने अपेक्षा गरेको केही सातापछि आएको हो।

“सबै बाटाहरू एआई६ मा मिल्ने स्पष्ट भएपछि मैले डोजो बन्द गर्नुपर्‍यो र केही कठिन जनशक्ति सम्बन्धी निर्णयहरू लिनुपर्‍यो, किनकि डोजो २ अब विकासको अन्त्य बिन्दुमा पुगेको थियो,” मस्कले आइतबार आफूले स्वामित्व गरेको सामाजिक सञ्जाल प्लेटफर्म ‘एक्स’ मा लेखेका छन्। “डोजो ३ भने सम्भवतः एउटा बोर्डमा धेरै एआई६ [सिस्टम-अन-ए-चिप] को रूपमा बाँचिरहेको छ।”

पहिलो डोजो सुपरकम्प्युटरलाई एनभिडिया जीपीयू र टेस्लाले नै बनाएको डी१ चिपको मिश्रणमार्फत सञ्चालनमा ल्याएपछि टेस्लाले दोस्रो डोजो कारखाना निर्माण गर्ने योजना बनाएको थियो। यो दोस्रो कारखानामा दोस्रो पुस्ताको डी२ चिप प्रयोग हुने अपेक्षा थियो।

तर डी२ चिपको विकास रोकिएको देखिन्छ र व्यापक डोजो परियोजना पनि अन्त्य भएको छ। टेस्लाले अब आफ्नो ध्यान एआई५ र एआई६ चिपतर्फ मोडेको छ, जसलाई क्रमशः टीएसएमसी र सामसङले निर्माण गरिरहेका छन्।

एआई५ चिप मुख्यतया टेस्लाको चालक सहायता प्रणाली एफएसडीका लागि डिजाइन गरिएको हो भने एआई६ चिपलाई कारमा स्वचालित ड्राइभिङ र मानवरूपी रोबोटको स्वतः क्षमता तथा ठूलो स्तरको एआई प्रशिक्षण दुवैका लागि बनाइएको टेकक्रञ्चले जनाएको छ।

“टेस्लाले दुई फरक प्रकारका एआई चिप डिजाइनमा स्रोत र उत्पादन क्षमता बाँड्नु उचित हुँदैन,” मस्कले शुक्रबार राति लेखेका छन्। “टेस्लाका एआई५, एआई६ र त्यसपछिका चिपहरू इन्फरेन्सका लागि उत्कृष्ट र प्रशिक्षणका लागि पनि पर्याप्त राम्रो हुनेछन्। सबै प्रयास त्यसैमा केन्द्रित छ।”

उनले थपे, सुपरकम्प्युटर क्लस्टरका लागि “इन्फरेन्स वा प्रशिक्षण जसका लागि भए पनि धेरै एआई५/एआई६ चिपहरू एउटै बोर्डमा राख्नु बढी उपयुक्त हुन्छ, जसले नेटवर्क केबलिङको जटिलता र लागतलाई धेरै गुणा कम गर्छ। त्यसलाई डोजो ३ भन्न सकिन्छ, मेरा विचारमा,” उनले भने।

मस्कले २०१९ देखि डोजोबारे कुरा गर्दै आएका थिए, जसलाई टेस्लाको पूर्ण स्वचालित ड्राइभिङ हासिल गर्ने र मानवरूपी रोबोटको व्यावसायीकरण गर्ने मिशनको आधारशिला हुने बताएका थिए।

तर २०२४ को अगस्टतिर मस्कले ‘कोर्टेक्स’ नामक अर्को विशाल एआई प्रशिक्षण सुपरक्लस्टरको प्रचार गर्न थालेपछि डोजोबारेको चर्चा रोकिएको थियो। यो कोर्टेक्स टेस्लाको अष्टिन मुख्यालयमा वास्तविक संसारको एआई समाधानका लागि निर्माण भइरहेको दावी गरिएको थियो।

कोर्टेक्स अझै निर्माणाधीन छ वा छैन भन्ने स्पष्ट छैन। टेकक्रन्चले टेस्लासँग थप जानकारीका लागि सम्पर्क गरेको छ, साथै टेस्लाले न्युयोर्कको बफेलोमा ५० करोड डलर लगानी गरेर निर्माण गरेको डोजो सुविधाको भविष्यबारे पनि सोधेको छ।

रणनीतिक परिवर्तन टेस्लाले विद्युतीय सवारीसाधनको बिक्री घट्दै गइरहेको र मस्कको राजनीतिक संलग्नताले ब्रान्ड छविमा नोक्सान पुगेको समयमा आएको हो। यस वर्ष जुन महिनामा अष्टिनमा सीमित रूपमा सुरु गरिएको रोबोट्याक्सी सेवामा धेरै समस्याग्रस्त ड्राइभिङ व्यवहार देखिएको रिपोर्ट आएपछि पनि मस्कले लगानीकर्तालाई टेस्लाको स्वचालन क्षमतामा भविष्य रहेको विश्वस्त पार्ने प्रयास गरिरहेका छन्।