काठमाडौं ।
चार्जिङ पूर्वाधारको अभाव ईलेक्ट्रिक भेहिकल(ईभी)को प्रवर्द्धन गर्ने अधिकांश देशहरूका लागि आपसी चासोको विषय हो, विशेष गरी जापान र चीनमा, जहाँ चार्जिङ स्टेशनहरू भन्दा ईभीहरुको बिक्री धेरै बढिरहेको छ।
जेएडिए (JADA) को तथ्याङ्कले यो वर्षको पहिलो तीन त्रैमासिकमा जापानमा व्याट्री पावरमा आधारित ईलेक्ट्रिक भेहिकलको बिक्री १५ लाख पुगेको देखाएको छ । यो वर्ष ४७.७ प्रतिशतले बढेको छ, जबकि चीनमा ईभीको बिक्री यस वर्षको जनवरीदेखि नोभेम्बरसम्म लगभग ३० लाख पुगेको छ। चाइना एसोसिएसन अफ अटोमोबाइल म्यानुफ्याक्चरर्स (सीएएएम) को तथ्यांकअनुसार चीनमा यो बिक्रीदर वार्षिक आधारमा लगभग शत प्रतिशत हो।
निसान लीफ जापानमा सबैभन्दा बढी बिक्री हुने व्याट्री पावरमा आधारित ईलेक्ट्रिक भेहिकल हो, जसको बिक्री यस वर्षको पहिलो तीन त्रैमासिकमा ८,००० इकाइहरू पुग्यो, र टेस्ला त्यसपछि ३,००० इकाइहरूमा आयो – जुन २०२० को तुलनामा झण्डै तीन गुणाले बढेको छ।
यद्यपि, चार्जिङ पूर्वाधारको गम्भीर अभाव छ। प्रत्येक १०,००० जापानीहरूको लागि केवल २.३ सार्वजनिक स्टेशनहरू छन्, जबकि फ्रान्समा यो अनुपात ६.९ छ।
सार्वजनिक चार्जिङ स्टेशनहरू बढ्नुपर्नेमा तिनीहरू हराउँदै छन्। करिब १,००० चार्जिङ स्टेशनहरू हटाइयो, जब पाँच वर्षको अनुदान बढेको थियो किनभने तिनीहरू कसैले प्रयोग गरेका थिएनन्। जेनरिनको तथ्याङ्कलाई उद्धृत गर्दै निकाईको रिपोर्टका अनुसार सार्वजनिक चार्जिङ स्टेशनहरू यस वर्ष करिब १,००० ले घटेर जम्मा २९,२०० स्टेसनमा पुगेका छन्।
जापानका धेरैजसो चार्जिङ स्टेशनहरू ५० किलोवाट मात्रै आउटपुट दिने र चार्ज गर्नमा धेरै सुस्त किसिमका छन्।
यसका साथै चार्जिङ पूर्वाधारको अभाव चीनमा पनि देखिएको छ। चीनमा २० लाखभन्दा बढी सार्वजनिक र निजी चार्जिङ स्टेशनहरू र ब्याट्री स्वाप स्टेशनहरू छन्। तर, यो अक्टोबरको लामो बिदामा चार्जिङ स्टेसन छेउमा विद्युतीय सवारी साधनको लामो लाइन लागेको र चार्जर प्रयोग गर्न तीनदेखि चार घण्टासम्म लाग्ने चिनियाँ सञ्चारमाध्यमलाई उद्धृत गर्दै डेम्पाले जनाएको छ।
जापान सरकारले देशभित्र चार्जिङ पूर्वाधारको अभाव हटाउन आगामी २०२२ को बजेटमा रकम विनियोजन समेत गरेको छ।
प्रकाशित: १२ पुष २०७८, सोमबार
